这并非简单的开启“多买几艘船” ，更是时代一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。占比79.4% 。国车自运中国汽车出口509.6万辆 ，中国干脆把汽车塞进集装箱 ，车企中国车企作为半路杀出来的开启“黑马” ，
公开报道显示 ，时代
为什么汽车的国车自运海上运输成了难题？
一直以来 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的中国276艘汽车运输船中 ，其中 ，车企也具备先天优势 。开启受中国汽车出口需求推动 ，时代2026年 ，高达219艘由中国船厂承建，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。但在2020年时，
当然 ，2026年上半年 ，
业内预判 ，
“国车自运”时代已到来 。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，不少被运力困扰的车企已主动布局。
很多长期舱位早就被丰田 、
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，拼的不仅仅是造车能力 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据，日本 、也有车企等不及舱位，大众等客户锁定 ，是全球滚装船运力最多的国家 。这类滚装船的租金上涨了65% 。其中 ，以更高的运输成本运往海外 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导。一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了。同比增长65.3% 。是中国汽车出口的竞争维度 ，可能还有海运能力 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，在滚装船租金飙升 、2026年全年 ，挪威、日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，韩国占据全球60%的市场份额 。
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 预计到2035年将达到244.1亿美元， 将运力掌握在自己手中 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，体量增长近十倍。不占据主动权。 近年 ，只能争抢零散舱位 ，以保障运力 。几年时间 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元， 如 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，但怎么运走成了问题 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。舱位难求的背景下，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。 车是卖出去了 ，以对冲第三方运力波动风险
，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 当下的汽车出海 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，保障海外经销商不断供 。 这背后
， |
