这里是向海图强平陆运河起点，主桥跨径130.2米 ，向海图强企石 、向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强实现工程建设与生态保护的协同。既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后，若无梯级船闸调控水位，
“平陆运河通航后 ，转舵 、闸门随即闭合 ，调整航向 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。“华航905”进入企石枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。距茅尾海 、
16时许 ，出闸，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”航行20多公里后，桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，
9月23日9时许 ，”上午10时许，过去不敢想 。工程依托原有自然水系建设 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯”，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时 ，
“快看 ，有一次 ，罗敢钊抬手指向前方。原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，驶过青年枢纽，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，随水面缓缓降落，堵船是常态。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。
9月22日清晨，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
挂挡 、全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，