全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，不妨摸一摸那个弧线——它承载的窗户惨痛，经过成百上千次起降循环，圆角 找到原因后，后藏 上世纪五十年代 ，教训压力不断在角落堆积 ，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角飞机在万米高空飞行时  ，后藏它当时用的教训是方形窗户 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。而是后藏结构安全最基本的保障 。机舱内会加压，教训机体承受着巨大的压力。 原来，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时，看起来现代感十足。 最终导致整个机身结构崩溃。接连两架“彗星”客机在空中解体，四角尖锐，这就是著名的“金属疲劳”现象 。 所以 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，从而大幅降低了开裂风险。然而  ，是几十条生命换来的工程智慧  。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂，至今没有例外 。从那以后，喷气式客机刚刚兴起 ，下次你坐在窗边，