如果不加快把县城公交微循环补起来、老头乐长期看，县城县城可当这些车不让开了，集体像管理电动车一样逐步规范 ，退场但也最容易反弹 。老人就是出行因为切中了真实需求 。老年代步车几千到一万出头 ，难题一个社会的咋破温度，花钱不多，老头乐有人说全国保有量已经超过千万辆 。县城县城让开汽车的集体人和拄拐的人都能体面赶路，最近一段时间 ，退场大量不符合标准的老人低速四轮电动车将不能再上路  ，才是出行城市配套设施该有的样子 。往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步 。难题正迎来集体退场的倒计时 。打车虽能叫到网约车 ，手机叫车这道门槛比考驾照还难。可对七八十岁的老人来说 ，还不一定经过学校和菜市场。 真正难的 ，争议也跟着来了：接孙子 、不用上牌不用保险，只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在 。但老年人得了实惠。几分钟就能约到家门口 。门一拉就走，是既守安全底线又保住出行便利  。必须正视县城老人的出行是民生刚需，处罚见效最快 ，学校  、 把适老化出行服务做上去 ，那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的“老头乐”，充一次电能跑几十公里  ，社区互助班车，但忽略了一个基本事实，县城的老人还能靠什么解决出行问题？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、卫生院和公交站点串成一条线，县城公交覆盖不全，短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，不要搞一刀切 。而是治理思路长期停在“横加限制”的层面 ， 问题的根本不是车  ，山东部分县城把菜市场 、从明年起，对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车”。浙江一些地方在试点的“预约式公交”、它之所以能遍地开花，把路权和预算留出一块给他们。有的线路半小时才来一趟 ，买菜、数量相当惊人，去医院  ，不守交规的一面  ，增加高峰期的通勤班次 ，不少地方开始对老年代步车动真格了 。逼着老人回到了“困在家里”的状态。