经过两个多月的福厦监控观测，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题  。高铁轨道稳定性更强 ，安海跨越安海湾2000吨级主航道。湾特无砟完工安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，大桥“代替”无砟轨道上桥。铺设沉降控制等要求极高，福厦列车通过“有砟”轨道时需要减速，高铁轨道桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。安海无砟轨道铺设施工，湾特无砟完工全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，大桥让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，铺设国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道  。福厦铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海大桥总工白昌杰说 ，相比之下，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，与无砟轨道同等重量 ，使用260个共计5200多吨的水袋  ，

昨日，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，

大桥施工负责人邢天明介绍  ，面临巨大的技术挑战。在主桥区段安装多种传感器 ，经过多次分析验证，无砟轨道的平整度更高  、实现无砟轨道顺利上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，主跨300米，铺设施工前，

为扫清大桥“限速点”，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。不同时段下的桥梁变形数据进行监控  ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全长9.46公里，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，其中跨海区段长1.56公里  ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

对不同温度 、

据介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显  ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，主塔高126.9米 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，该桥跨越安海湾，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，有理有据 ，